スロットルスペーサー付けてみたよ。の巻

リッター７～８キロしか走らないワタクシのジムニー。

燃費悪過ぎである！

この燃料高騰の最中、せっかくの軽自動車なのにこの燃費はさすがにお財布に痛い・・・。

まぁ大径のマッドタイヤだし、四駆だし、ATだから仕方ないぶぶんもあるんだが

少しでも燃費よくしたろうかなんて悪あがきしてみたくなるのも事実。

てなわけでオイラのジムニー少しでも燃費良くしたろう第１弾

スロットルスペーサーを付けてみようか！


さてスロットルスペーサーとは何ぞや？ってことなんですが

スロットルとサージタンクの間にスペーサーを噛ませて多少なりサージタンクの容量を増やすことによって
低速トルクの向上やレスポンスの向上ってーのがメーカー側の謳い文句なわけ。

まぁこれには賛否あって

スペーサーによってスロットルからシリンダーまでの距離が延びるからレスポンスは悪化する。
スペーサーによってサージタンク容量が大きくなるので高回転向きになってしまうとか
低アクセル開度時のハンチングの増大とか
低回転時の慣性過給効果が薄れるから低速トルクの減少などなど・・・

理屈で押し通そうとすればいくらでも悪く言えるパーツでもある。

しかしこの理屈
吸気効率や燃焼効率やらを理論通りに作られたエンジンでの話であって
ある程度妥協された量産エンジンだとその理屈が通用しないことが多々ある。

そう、安くて単純で効果がある部品を売り出すと必ずいちゃもん付けられるパターン。

まぁ最近で言うところのトヨタが特許取ったアルミテープ貼り付けるアレと同じね。

まぁごちゃごちゃ言うなら誰にもできるし
ダメかどうかなんてテメェで付けてみてからモノ言いやがれなんで
付けてみた。

厚さ１２ｍｍのスロットルスペーサー

某オークションサイトでガスケット２枚込みで３０００円もしないやつね。

アクセルワイヤーの調整とインタークーラーからスロットルまでの純正ゴムホースを少々切るなりして取り付け。

うん、ちゃんと効果あるよ。

全開に近い状態だと変化は無いですけど
発進時のアクセルの踏み込みやパーシャルからの加速時にトルクが上がってますね。

坂道とかで速度が落ちて来たときにアクセルを踏みたす

こんな時に装着前よりもトルクの出方が強くなったような気がしますね。

数千円でこの体感なら個人的にはアリです。